Luglio 25, 2021

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Stellandis tira fuori il famoso marchio italiano Lancia

Stellandis, una potenza franco-italo-americana, cercherà di rinnovare uno dei marchi di veicoli più vergognosamente trascurati al mondo paracadutando la Lancia italiana nel proprio chief design officer.

Lancia, il produttore di alcune delle auto più famose al mondo, è oltremodo mediocre sotto la guida delle automobili Fiat Chrysler ed è atterrato in immunoterapia, ma Stellandis è determinato a dargli un’ultima possibilità.

“La rinascita di Lancia è una sfida davvero entusiasmante”, ha affermato Jean-Pierre Blue, responsabile del nuovo design, Stellandis.

“Lancia è un marchio iconico che verrà riportato al suo status storico centrale in Europa, migliorando il suo enorme potenziale”.

Blue gestirà il team di design di Lancia dall’operazione di stile Torino Centro nel nord Italia, mentre Stellandis manterrà la sua posizione di capo generale del design.

La mossa fa parte del piano del boss di Stolandis, Carlos Tavares, di offrire ciascuno dei complessi marchi italiani Un’opportunità degli ultimi 10 anni Diventa rilevante.

Il trio di Maserati, Alfa Romeo e Lancia ha lottato per raggiungere i propri obiettivi negli ultimi 30 anni, ma tutti sono stati ostacolati dalla mancanza di risorse di FCA.

La mossa suggerisce anche che la Lancia avrà più di un modello e l’ipotesi letta include propulsori elettrici e almeno un crossover.

Il blues è stato rianimato quando ha rilevato Citroen nel 1999 ed è stato a capo del PSA dal 2009 fino a quando Stellandis si è unito all’inizio di quest’anno.

Blues ha anche progettato la bellissima Renault Twinko e ha lavorato anche negli studi di design Volkswagen e Ford.

“Vorrei dare il benvenuto a Jean-Pierre Blue”, ha detto Lucia Napolitano, CEO di Lancia.

“Sono molto orgoglioso di poter utilizzare un team di esperti così diversificato per lavorare insieme per il successo di Lancia”.

Questa è la caduta della grazia di Lancia, che ora vende un modello (una berlina Yipsilan basata su Fiat Bravo) a una popolazione (donne) in un paese (Italia).

Le sue vendite sono scese da 300.000 nel 1990 a meno di 100.000 nel 2010 e ad appena 48.555 nel 2018.

Si tratta di un calo rispetto ai tempi in cui le Lancia Stratos, Fulvia, 037 Rally, Delta S4 e Delta integrate dominavano il Campionato Mondiale Rally.

La sua 037 Rally è stata l’ultima vettura a trazione posteriore a vincere il WRC (nel 1983) e ha conferito titoli di piloti ad alcuni dei più grandi piloti di rally della storia, come Juha Gangunen e Mickey Fusion, mentre 73 vittorie WRC da parte di piloti come Santro Munari, Didier Ariol, Walter Rohrl e Toywonen e Mark Allen.

Sebbene non gareggi dai primi anni ’90, Lancia ha vinto 10 campionati costruttori con Stratos, 037 e Delta, che detiene i titoli più alti nella storia del WRC.

Ha anche una forte storia nelle corse di auto sportive, eguagliando la velocità della famosa Porsche 962, vincendo 13 pole ai campionati mondiali ed europei di resistenza e vincendo i campionati del mondo nel 1980 e 1981.

La sua vettura di Formula 1 T50 era così buona che ha offerto cinque vittorie in Gran Premi dopo essere stata venduta alla Ferrari, portando Juan Manuel Fangio ai Campionati del Mondo del 1956.

Altrettanto innovative sono le sue vetture stradali, con la Lancia Lambda che porta il primo sistema monopolistico di produzione al mondo nel 1922 e il primo cambio a cinque marce, l’Artia, nel 1948.

Offriva alcune delle auto migliori e più belle del mondo, ma, sfortunatamente, raramente era sufficiente per metterle insieme e competere con i tedeschi.

Questi includono Gamma Coupe, Fulvia Coupe, Flaminia, Aprilia, Montecarlo, Beta Coupe, Thema 8.32 con motore Ferrari e Delta Integration.

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